Những Điểm Cần Lưu Ý Trong Quy Định Dành Cho Xe Đầu Kéo Và Container

Hiện nay, không khó để phát hiện xe container ở những thành phố có cảng biển, trên những trục đường quốc lộ hay gần những khu công nghiệp chế xuất. Xe container trở nên rất thông dụng phân phối cho nhu yếu của ngành vận tải đường bộ nói chung và ngành xuất nhập khẩu nói riêng. Đối với những doanh nghiệp muốn bắt tay vào nghành vận tải đường bộ, bài viết này sẽ cung ứng những thông tin chung và những điều luật về loại xe này .

I. Một số điều bạn cần biết về xe đầu kéo và container

Xe đầu kéo containerXe đầu kéo containerNguồn ảnh

Trước tiên, những doanh nghiệp cần hiểu rõ về cấu trúc của một xe đầu kéo trước khi xem xét lựa chọn những hãng xe tương thích :

  • Xe đầu kéo sơ mi rơ mooc là những loại xe chuyên dùng để luân chuyển sản phẩm & hàng hóa hoặc người, gồm có hai bộ phận tách rời là thùng xe dạng sơ mi rơ moóc và xe hơi đầu kéo .
  • Ô tô đầu kéo là xe hơi không có bộ phận chở hàng và được phong cách thiết kế chuyên để kéo sơ mi rơ moóc. Khi hai bộ phận này liên kết với nhau, sức nặng của sơ mi rơ moóc sẽ được truyền tải một phần đáng kể lên đầu kéo và giúp cho mạng lưới hệ thống này quản lý và vận hành một cách uyển chuyển .
  • Đối với xe đầu kéo, tải trọng được cho phép được lao lý tùy theo số lượng trục. 1 trục xe được hiểu là 2 bánh xe đối lập và link với nhau. Ví dụ bánh xe công thức 6×2 và 6×4 sẽ có 3 trục, mỗi bên lần lượt có 2 và 4 bánh xe, kèm theo đó sẽ là những mooc cũng có 3 trục nhưng chỉ có tính năng vận động và di chuyển .

Kích thước của xe đầu kéo, sơ mi rơ mooc

Kích thước của xe đầu kéo, sơ mi rơ moocKích thước của xe đầu kéo, sơ mi rơ mooc

Kích thước và tải trọng của container theo tiêu chuẩn quốc tế

Theo tiêu chuẩn ISO 668 : 1995 ( E ), size và khối lượng container tiêu chuẩn 20 ’ và 40 ’ như dưới đây :

Kích thước và tải trọng của container theo tiêu chuẩn quốc tếKích thước và tải trọng của container theo tiêu chuẩn quốc tế

Tùy theo đơn vị chức năng sản xuất và những loại container khác nhau nên container cũng có nhiều size khác nhau. Nhưng do nhu yếu tiêu chuẩn hóa để hoàn toàn có thể sử dụng trên khoanh vùng phạm vi toàn thế giới nên size của container thường được vận dụng theo tiêu chuẩn ISO. Theo ISO 668 : 1995 ( E ), những container ISO đều có chiều rộng là 2,438 m ( 8 ft ) .

  • Chiều cao container đa phần là 2 loại : container thường ( cao 8 feet 6 inch ( 8 ’ 6 ” ) ) và container cao ( 9 feet 6 inch ( 9 ’ 6 ” ) ) .
  • Chiều dài container sử dụng container 40 ’ lấy làm chuẩn. Các container ngắn hơn có chiều dài đo lường và thống kê sao cho hoàn toàn có thể xếp kết để đặt dưới container 40 ’ và vẫn bảo vệ có khe hở 3 inch ở giữa .

II. Những quy định về trục và tải trọng theo Thông tư 46/2015/TT-BGTVT

Quy định về trục và tải trọng xe containerQuy định về trục và tải trọng xe containerNguồn ảnh

Điều 9. Quy định về xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn lưu hành trên đường bộ

1. Xe quá tải trọng là phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới đường đi bộ có tổng khối lượng của xe hoặc có tải trọng trục xe vượt quá tải trọng khai thác của đường đi bộ .2. Xe quá khổ số lượng giới hạn là phương tiện đi lại giao thông vận tải cơ giới đường đi bộ có một trong những size bao ngoài kể cả sản phẩm & hàng hóa xếp trên xe ( nếu có ) vượt quá kích cỡ tối đa được cho phép của những phương tiện đi lại khi tham gia giao thông vận tải trên đường đi bộ, đơn cử như sau :a ) Chiều dài lớn hơn 20 mét hoặc lớn hơn 1,1 lần chiều dài hàng loạt của xe ;b ) Chiều to lớn hơn 2,5 mét ;c ) Chiều cao tính từ mặt đường đi bộ trở lên lớn hơn 4,2 mét ( trừ xe chở container ) .3. Xe máy chuyên dùng có tổng khối lượng của xe, tải trọng trục xe vượt quá tải trọng khai thác của đường đi bộ hoặc size bao ngoài vượt quá kích cỡ tối đa được cho phép pháp luật tại khoản 2 Điều này khi tham gia giao thông vận tải trên đường đi bộ được coi là xe quá tải trọng, xe quá khổ số lượng giới hạn .

Điều 16. Giới hạn tải trọng trục xe

1. Trục đơn : tải trọng trục xe ≤ 10 tấn .2. Cụm trục kép, nhờ vào vào khoảng cách ( d ) của hai tâm trục :a ) Trường hợp d < 1,0 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 11 tấn ;b ) Trường hợp 1,0 mét ≤ d < 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 16 tấn ;c ) Trường hợp d ≥ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 18 tấn .3. Cụm trục ba, nhờ vào vào khoảng cách ( d ) của hai tâm trục liền kề :a ) Trường hợp d ≤ 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 21 tấn ;b ) Trường hợp d > 1,3 mét, tải trọng cụm trục xe ≤ 24 tấn .

Điều 17. Giới hạn tổng trọng lượng của xe

1. Đối với xe thân liền có tổng số trục:

a ) Bằng hai, tổng khối lượng của xe ≤ 16 tấn ;b ) Bằng ba, tổng khối lượng của xe ≤ 24 tấn ;c ) Bằng bốn, tổng khối lượng của xe ≤ 30 tấn ;d ) Bằng năm hoặc lớn hơn và khoảng cách tính từ tâm trục tiên phong đến tâm trục ở đầu cuối :- Nhỏ hơn hoặc bằng 7 mét, tổng khối lượng của xe ≤ 32 tấn ;- Lớn hơn 7 mét, tổng khối lượng của xe ≤ 34 tấn .

2. Đối với tổng hợp xe đầu kéo kéo sơmi rơ moóc có tổng số trục :a ) Bằng ba, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 26 tấn ;b ) Bằng bốn, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 34 tấn ;c ) Bằng năm và khoảng cách từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh tiên phong của sơmi rơ moóc :- Từ 3,2 mét đến 4,5 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 38 tấn ;- Lớn hơn 4,5 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 42 tấn .d ) Bằng sáu hoặc lớn hơn và khoảng cách từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh tiên phong của sơmi rơ moóc :- Từ 3,2 mét đến 4,5 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 40 tấn ; trường hợp chở một container, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 42 tấn ;- Lớn hơn 4,5 mét đến 6,5 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 44 tấn ;- Lớn hơn 6,5 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 48 tấn .

3. Đối với tổng hợp xe thân liền kéo rơ moóc : tổng khối lượng của tổng hợp xe gồm tổng khối lượng của xe thân liền ( tương ứng với tổng khối lượng của xe được pháp luật tại khoản 1 Điều này ) và tổng tải trọng những trục xe của rơ moóc được kéo theo ( tương ứng với tải trọng trục xe được lao lý tại Điều 16 ), đơn cử như sau :a ) Trường hợp xe thân liền kéo rơ moóc một cụm trục với khoảng cách tính từ tâm lỗ chốt kéo của thanh kéo đến điểm giữa của cụm trục của rơ moóc đo trên mặt phẳng nằm ngang của thanh kéo lớn hơn hoặc bằng 3,7 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 45 tấn ;b ) Trường hợp xe thân liền kéo rơ moóc nhiều cụm trục với khoảng cách tính từ tâm lỗ chốt kéo của thanh kéo đến tâm trục trước hoặc điểm giữa của cụm trục trước của rơ moóc đo theo mặt phẳng nằm ngang của thanh kéo lớn hơn hoặc bằng 3,0 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe ≤ 45 tấn .

4. Đối với trường hợp tổng hợp xe đầu kéo kéo sơmi rơ moóc ( lao lý tại khoản 2 Điều này ) nhưng có khoảng cách tính từ tâm chốt kéo đến tâm trục bánh tiên phong của sơmi rơ moóc < 3,2 mét hoặc tổng hợp xe thân liền kéo rơ moóc một cụm trục nhưng có khoảng cách tính từ tâm lỗ chốt kéo của thanh kéo đến điểm giữa của cụm trục của rơ moóc nhỏ hơn 3,7 mét hoặc tổng hợp xe thân liền kéo rơ moóc nhiều cụm trục nhưng có khoảng cách tính từ tâm lỗ chốt kéo của thanh kéo đến tâm trục trước hoặc điểm giữa của cụm trục trước của rơ moóc nhỏ hơn 3,0 mét, tổng khối lượng của tổng hợp xe phải giảm 2 tấn trên 1 mét dài ngắn đi .

5. Đối với xe hoặc tổng hợp xe có trục phụ ( có cơ cấu tổ chức nâng, hạ trục phụ ), tổng khối lượng của xe hoặc tổng hợp xe được xác lập theo lao lý tại Điều 16 và khoản 1, 2 và khoản 3 Điều này tương ứng với tổng số trục xe thực tế tác dụng trực tiếp lên mặt đường khi lưu thông trên đường đi bộ .

III. Lưu ý về giới hạn tải trọng xe đầu kéo được phép lưu thông trên đường bộ

Đa số các tuyến cầu đường gắn biển báo tính theo tổng trọng lượng cả xe và hàng tối đa không quá 30 tấnĐa số những tuyến cầu đường giao thông gắn biển báo tính theo tổng khối lượng cả xe và hàng tối đa không quá 30 tấnNguồn ảnhHiện nay, doanh nghiệp vẫn đau đáu thực trạng xe chở hàng đủ theo chuẩn quốc tế, theo được cho phép của đăng kiểm, nhưng vẫn quá tải trên hầu hết những tuyến đường của Nước Ta .

Trước tiên là ở yếu tố tải trọng cầu đường giao thông, đa phần những tuyến cầu đường giao thông ở Nước Ta còn có tải trọng thấp, gây khó khăn vất vả trong việc vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa. Chẳng hạn, trên tuyến quốc lộ 52 ( Xa lộ TP.HN ) đi vào cảng Cát Lái ( cảng giao nhận sản phẩm & hàng hóa lớn nhất nước lúc bấy giờ ), ở cầu Suối Cái nằm gần ngã ba Khu công nghệ cao TP. Hồ Chí Minh gắn biển tải trọng cầu 20 tấn, còn ở cầu Hồ Chí Minh lại gắn biển tải trọng cầu là 25 tấn gây khó khăn vất vả cho doanh nghiệp vận tải đường bộ .

Đa số những tuyến cầu đường giao thông lúc bấy giờ vẫn còn gắn biển báo tính theo tổng khối lượng cả xe và hàng tối đa không quá 30 tấn – mà không chú ý quan tâm đến số lượng trục chuyên chở container, theo như thông tư 46/2015 / TT-BGTVT Bộ GTVT đã pháp luật. Một số nơi đặc biệt quan trọng như trong ví dụ trên thậm chí còn được cho phép mức tải trọng thấp hơn là 25 tấn tính cả trọng tải của sản phẩm & hàng hóa chuyên chở. Do vậy, gần như là 100 % xe tổng hợp đầu kéo chở container đều vi phạm lỗi quá tải trọng cầu. Điều này lại càng khiến cho những nhà vận tải đường bộ lúng túng khi sắp xếp sản phẩm & hàng hóa và lựa chọn con đường luân chuyển tốt nhất mà vẫn tuân thủ đúng theo luật giao thông vận tải. Trong những trường hợp này, mặc dầu là là xe tiêu chuẩn quốc tế, chở hàng theo đúng tiêu chuẩn quốc tế lao lý, được cơ quan đăng kiểm Nước Ta được cho phép, cũng chưa chắc đã được lưu thông thông thường trên mạng lưới hệ thống đường đi bộ đã được góp vốn đầu tư tăng cấp theo tiêu chuẩn tiên tiến và phát triển nhất tại Nước Ta .

Giới hạn tải trọng xe đầu kéo được phép lưu thông trên đường bộ Giới hạn tải trọng xe đầu kéo được phép lưu thông trên đường đi bộNguồn ảnh

Không những gặp khó khăn vất vả khi chuyển dời, chính việc sắp xếp sản phẩm & hàng hóa sao cho tương thích với lao lý cũng khiến những doanh nghiệp gặp nhiều rắc rối .

Một xe sơ mi rơ mooc khi chở đầy sản phẩm & hàng hóa sẽ có khối lượng trong khoảng chừng 35 – 45 tấn ( tùy theo loại container, số lượng trục xe và số lượng sản phẩm & hàng hóa chuyên chở ). Dựa vào bảng tiêu chuẩn quốc tế ở trên, hoàn toàn có thể thấy những container đều có tải trọng tối đa trong khoảng chừng 30 tấn. Sau khi được xếp lên những xe đầu kéo, chắc như đinh những xe này sẽ có mức trọng tải trên 40 tấn .

Theo thông tư 46/2015 / TT-BGTVT, xe tổng hợp đầu kéo sơmi rơmoóc càng nhiều trục thì tổng trọng tải càng lớn. Mức số lượng giới hạn tổng trọng tải cả sản phẩm & hàng hóa và phương tiện đi lại tối đa được cho phép là 45 tấn so với xe tổng hợp có 6 trục trở lên. Có thể lấy ví dụ như một đầu kéo có trọng tải khoảng chừng 12 tấn + container 40 ’ có trọng tải khoảng chừng 32,7 tấn thì vẫn đủ điều kiện kèm theo lưu hành bởi lao lý tối đa là 40 tấn nhưng trong khoanh vùng phạm vi được cho phép được vượt 1,1 lần thì vừa đủ để được phép lưu hành. Cách tính này khác với việc tính chung với tổng tải trọng của xe thân liền 4 trục có số lượng giới hạn tối đa là 30 tấn. Chính từ việc làm rõ cách tính tải trọng này mà những loại xe container hoặc xe đầu kéo, kéo theo sơmi rơ moóc hoặc rơ moóc nếu xếp hàng đúng theo những lao lý thì vẫn hoàn toàn có thể lưu hành thông thường mà không vi phạm về tải trọng và cũng không phải xin giấy phép lưu hành xe quá khổ, quá tải. Tuy nhiên không phải khi nào doanh nghiệp cũng hoàn toàn có thể vận dụng hình thức này. Lý do nằm ở sự thiếu đồng điệu trong những pháp luật. Một số nơi gắn biển báo về định mức tải trọng trục, nhưng một số ít nơi lại có pháp luật về tải trọng cầu, tức là tổng tải trọng của xe chở và sản phẩm & hàng hóa .

Như vậy, những nhà quản trị vận tải đường bộ cần nắm rõ mức tải trọng của những tuyến đường vận động và di chuyển trước khi đưa ra lộ trình hài hòa và hợp lý. Một số cầu, tuyến đường nhỏ không được cho phép xe có tải trọng lớn đi qua nên cần có giải pháp điều hướng hài hòa và hợp lý, vừa tránh vi phạm quá tải vừa giảm ngân sách phát sinh khi sử lựa chọn lộ trình dài hơn .

Bạn trọn vẹn hoàn toàn có thể cắt giảm ngân sách logistics cho doanh nghiệp của mình ngay ngày hôm nay với Abivin vRoute !

Nhấn vàohttps://www.abivin.com/vrouteđể tìm hiểu và khám phá thêm !

# vietnamese # supplychainplanning # delivery # supplychain # logistics # TransportationManagementSystem